Этой зимой главной проблемой коломенских автомобилистов стал снег. И если на дорогах его регулярно чистили, то дворы порой оставались непроезжими. Заваленные снегом внутридворовые проезды превращались в одноколейные, и разъехаться двум машинам становилось невозможно. Сейчас обозначилась новая проблема: сошедшие местами снег и лед обнаружили под собой небольшие, но глубокие ямы, в которые очень неприятно попадать колесами, особенно в темное время суток.
Кое-где асфальт покрылся длинными и глубокими трещинами, где-то выкрошилась прошлогодняя «заплатка», а где-то «выдолбили» новые дыры. К сожалению, проблема плохих дорог стара, как сама Русь-матушка. Почему мы каждую весну наблюдаем «сход снега вместе с асфальтом», мы уже писали. Во-первых, виной тому климат: сырой, с частыми переходами через ноль в зимнее время - он способствует появлению мелких трещин, в которые попадает вода и потом замерзает. Во-вторых, нередко подводит качество асфальта. Ну и в-третьих, несовершенно само исполнение ремонтных работ. Вопрос, можно ли лить асфальт в лужи и приминать сверху лопатой, до сих пор не дает покоя каждому, кто становится невольным свидетелем подобного ямочного ремонта. Вот и получается, что к весне от дорожного покрытия остается только мелкая крошка.
Где приходит в негодность быстрее
Логично, что быстрее всего асфальт изнашивается там, где чаще всего ездят либо где нагрузка на колеса неравномерна. Это бывает на поворотах, при заезде и съезде с «лежачего полицейского», возле трамвайных рельсов и т. д. В таких местах надо быть особенно внимательными: при неудачном попадании можно запросто пробить колесо. Например, в соцсетях сейчас активно обсуждают яму на железнодорожном переезде возле ВНИКТИ. Кто там ездил, тот знает, насколько велики риски остаться без колеса. Впрочем, есть немало и других примеров.
Что делают дорожники?
Дорожники не дремлют: уже нарезали дырок на дорогах, сделав ямы неправильной формы квадратными, но к ремонту пока приступили не везде. Можно ли вырезать ямы непосредственно перед тем, как ремонтировать, или они должны «отстояться» - вопрос, который тоже волнует многих.
Больше всего ям на улицах с интенсивным движением: Ленина, Гагарина, Добролюбова, во дворах на въезде и выезде. А вот центральные улицы – проспект Кирова и улица Октябрьской Революции в гораздо лучшем состоянии. Это дороги федерального значения. Когда на тех и других начнется ремонт ям, мы спросили у представителей «Мосавтодора» и «Лидер СК».
Перебои с поставкой асфальта у дорожников возникают из-за того, что материалы не производят в Коломне, а везут из других городов. Хотя еще несколько лет назад организации, занимающиеся ремонтом дорог, имели собственные асфальтобетонные заводы и могли контролировать все ремонтные процессы. Прямая зависимость от подрядчиков - изготовителей асфальта, которые теперь определяются по тендеру, значительно усложнила работу дорожникам.
Как рассказал главный инженер ООО «Лидер СК» Дмитрий Шарков, аварийный ямочный ремонт организация проводит даже зимой, по технологии холодного асфальта. Но он недешевый и применяется в ситуациях, когда есть угроза безопасности дорожного движения. Этой зимой такие ямы возникали на Окском проспекте, улицах Красногвардейской и Пионерской – за зимний сезон в срочном порядке было ликвидировано около 10 ям. К плановому ямочному ремонту приступили в последних числах февраля.
Сезон ямочного ремонта обычно продолжается до конца мая. Возможно, дорожники закончат и раньше – как позволит погода, но в любом случае не менее двух месяцев. После этого уже приступят к плановому ремонту больших участков дорог.
Фото: Александр ВИТИН/Медиахолдинг «Ять»